レールパッドとレールタイプレートの違いは何ですか?
Nov 26, 2025
レールパッドとレールタイプレートの違いは何ですか?
A レールタイプレートレールをタイに固定する鋼板で、正しいゲージを確保し、レールからタイに荷重を伝達します。あレールパッド衝撃や振動を吸収し、騒音を低減するためにタイプレートとレールまたは枕木の間に配置される弾性材料（ゴムまたはポリウレタンなど）です。レール パッドは主に衝撃吸収と荷重分散を提供し、タイプレートは主に構造接続とゲージのメンテナンスを提供します。
| 特徴 | レール枕木 | レールパッド |
|---|---|---|
| 一次機能 | - レールをタイに接続します - 正しいレールゲージを維持します - レールからタイに荷重を分散します |
- 通過する電車からの衝撃と振動を吸収します - ノイズを軽減します - タイとレールを摩耗や衝撃から保護します |
| 材料 | 鋼鉄 | ポリウレタンやゴムなどの弾性素材 |
| 配置 | 鋼製レールと枕木・枕木の間 | タイプレートとレールの間、またはレールとマクラギの間の直接 |
| 追加の特典 | - レールの移動を防止します - 安定した均一な座面を提供します |
- 乗客の快適性を向上 - 負荷の集中を軽減します - 湿気を防ぐシール |
要約すれば：レールタイプレートは、線路に物理的な接続を提供する強力な鋼製コンポーネントであり、レールパッドは、列車によって引き起こされる応力と振動を管理することでアセンブリ全体の性能と寿命を向上させる衝撃吸収層です。{0}}
レールの下に敷いたレールパッドは、
- より大きな表面積をカバーする荷重分散
- 荷重集中と使用疲労ストレスを軽減
- レールと支持コンポーネントの間の均一な接触面積
- 騒音と構造振動の低減
- 上部サポートとレール下部の間のシール機能
- レールの摩耗と関連するサポートコンポーネントの削減
レールパッドの材質
レール パッドは、さまざまな種類のゴム (天然ゴム、SBR、EPDM) や HDPE や EVA などのプラスチックなど、さまざまな素材で作られています。その他の材料には、熱可塑性エラストマー (TPV)、ポリウレタン、およびレールと枕木の間のクッション性、振動減衰性、および電気絶縁性を提供するさまざまな加工複合材が含まれます。
| ラバーレールパッド | ||
| 技術的パラメータ | ユニット | 価値 |
| 剛性 | KN | 90-130 |
| 硬度ショアA | 程度 | 72～80度 |
| 電子抵抗器 | Ω | 106 以上 |
| 時効前の引張強さ | メガパスカル | 12.5以上 |
| 時効前の伸び | % | 250以上 |
| HDPEレールパッド | |||
| 技術的パラメータ | ユニット | 技術的要件 | 価値 |
| 密度 | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| 抗張力 | メガパスカル | 19 以上 | 19 |
| 伸長 | % | >80 | 150 |
| 融点 | 程度 | 170-190 | 190 |
| 絶縁抵抗 | Ω | 1×1010以上 | 3.5 ×1010 |
| 硬度 | A | 98以上 | 98(A) |
| EVA: ポリエチレン 80%、酢酸ビニル 20%。 | |||
| 技術的パラメータ | ユニット | 技術的要件 | 価値 |
| 密度 | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| 抗張力 | メガパスカル | 15 以上 | 16 |
| 伸長 | % | >500 | 550 |
| 融点 | 程度 | 170-190 | 170 |
| 絶縁抵抗 | Ω | 1×1010以上 | 5.0 ×1010 |
| 硬度 | A | 90以上 | 92(A) |
レールファスナーの専門メーカーとして、グニーレール天然ゴム、EVA、HDPEなどのさまざまな材料を使用して、さまざまなタイプのゴムレールパッドを製造できます。当社のEVA/HDPE/ゴム製レールパッドは弾性が高く、レールUIC54、UIC60、BS80lbs、BS100lbsなどのレールのタイプおよび注文に応じたサイズに適用されます。パッドは、顧客の要件に応じて、溝の有無にかかわらず、さまざまなデザインでカスタマイズできます。
