レールに使用されている鋼材はどれですか?
Jan 20, 2026
スチールレール、鉄道レールとも呼ばれ、主に輸送システムの線路に使用されます。これらは鉄道システムの重要なコンポーネントであり、旅客列車、貨物列車、高速鉄道網や地下鉄に安定した耐久性のある軌道を提供します。-
レール鋼は何でできていますか?
レール鋼は主に高炭素合金鋼で、特定の割合の炭素（約 0.6-0.8%）、マンガン（0.7-1.2%）、シリコン、およびクロム、リン、硫黄などの微量元素を含む鉄から作られ、重くて高速で移動する荷重に耐えられるよう極度の硬度、耐摩耗性、靭性を実現するように設計されています。-標準的な炭素-マンガン鋼が一般的ですが、一部のレールでは、特に重量物輸送ラインや高速ラインでは、強度をさらに高めるために特殊な合金鋼を使用したり、熱処理（焼き入れと焼き戻し）を行ったりしています。
主要なコンポーネント:
- カーボン (C): 必須の硬度を提供します (通常 0.6% ～ 0.8%)。
- マンガン (Mn): 靭性、耐摩耗性、および焼入れ性を向上させます (通常 0.7% ～ 1.2%)。
- シリコン (Si): 強度を高め、製造中の鋼の脱酸を助けるために、約 0.1% - 0.5% 添加されます。
- クロム (Cr)、バナジウム (V)、モリブデン (Mo): 要求の厳しい用途において硬度と疲労耐性を大幅に向上させるために合金鋼に使用されます。
- リン (P) および硫黄 (S): 非常に低い制限値に保たれます (例:<0.05%) as they can create brittleness.
レールに使用されている鋼材はどれですか?
レールに使用される鋼は、強度だけでなく、転がり疲労に対する耐久性、耐摩耗性、熱的/機械的安定性を考慮して選択されています。キーの種類は次のとおりです。
- 高炭素マンガン鋼（U71Mn、U75V） – これらは中国および世界中の産業用レールに広く使用されています。マンガン含有量により硬度と耐摩耗性が向上し、制御された炭素により繰り返しの負荷による亀裂に耐える靭性が確保されます。
- ヨーロッパの鉄道用合金炭素鋼 (R260、R350HT) – これらの鋼は熱処理されており、高硬度 (約 350 HB) と優れた疲労寿命を実現しています。-重量貨物や高速鉄道に適しています。
- クレーンおよび産業用レールの特殊鋼 (DIN536、QU) – 多くの場合 U71Mn または U75V をベースとしていますが、クレーンのホイールからの点荷重を処理するために最適化された圧延および熱処理プロセスが施されており、永久的な圧痕を防止して耐用年数を延ばします。
- その他の考慮事項 – 最新のレールには、疲労強度を高めるためのバナジウムやクロムの微細合金や、腐食環境や高摩擦環境での摩耗を軽減するための表面処理が含まれる場合もあります。{0}}
| 学年 | 標準 / 地域 | 代表的な組成 (wt%) | 主な機能と用途 |
| R260 | EN 13674-1 (ヨーロッパ) | C：0.67～0.80、Mn：0.90～1.20、Si：0.50以下 | 基本グレードのレール。-冷間圧延-。中規模の交通路で広く使用されています。-溶接性が良くコストパフォーマンスに優れています。 |
| R350HT | EN 13674-1 (ヨーロッパ) | C：0.75～0.85、Mn：0.80～1.20、Cr：0.20～0.50 | 熱処理済み（オンライン/オフライン）。- UTS 1100 MPa 以上。 R260 よりも 30 ～ 50% 長寿命です。高速-（TGV、ICE）および重量輸送路線の標準-。 |
| グレード260 | アレマ (北米) | C: ~0.77、Mn: ~1.0 ～ 1.2、Si: ~0.2 | R260相当。 115RE、136REなどのレールセクションで使用されます。クラス I 貨物ネットワークで一般的です。 |
| グレード350 | AREMA + ミルスペック (米国/カナダ) | C: 0.78 ～ 0.83、Mn: 0.90 ～ 1.20、Cr: 0.2 ～ 0.6、+ V/Nb (マイクロアロイ) | TMCP or heat-treated; UTS ~1180–1280 MPa. For demanding curves, heavy axle loads (>33 トン）、および高トン数の廊下。- |
| BH レール (ベイナイト) | JIS E 1101（日本）、EU/インドで採用 | C: 0.65～0.80、Mn: 1.0～1.4、Cr/Mo/Ni (オプション、工場固有) | ベイナイト微細構造。高強度 (UTS ~1250 ～ 1350 MPa) + 優れた破壊靱性。新幹線のカーブや摩耗の激しい区間で使用されます。- |
| U71Mn | GB/T 2585 (中国) | C：0.65～0.77、Mn：1.10～1.40、Si：0.15～0.35 | 加工硬化-炭素-マンガンレール。中国幹線の 50kg/m、60kg/m レールの標準。 R260/R350と同等の性能。 |
| U75V | GB/T 2585 (中国) | C：0.67～0.77、Mn：0.70～1.00、V：0.04～0.12 | バナジウム-微合金。 U71Mnよりも高い強度と耐疲労性。高速-路線（北京-上海高速鉄道など）および重量輸送路線-向け。 |
でグニーレール、当社は、鉄道線路、鉱山用レール、産業用クレーン レールなど、さまざまな用途に合わせてこれらの鋼材から作られたレールを提供しています。
| 標準 | 9月 | 材質 代表グレード |
| UIC860 | UIC54 | 700,900A,900B |
| UIC60 | ||
| EN13674.1 | 5.00E+02 | R200、R350HT、R260Mn、R35LHT、R320Cr、R370CrHT |
| 5.40E+02 | ||
| 6.00E+02 | ||
| 6.00E+03 | ||
| BS-11-1985 | BS80A | 700,900A,900B |
| BS90A | ||
| BS100A | ||
| アレマ | 115RE | SS、HH、LA、IH |
| 136RE | ||
| ASCE60 | U71Mn | |
| ASCE85 | U71Mn | |
| GB 2585-2007 | 50kg/分 | U71Mn |
| 60kg/分 | U75V | |
| 75kg/分 | ||
| TB/T2344-2012 | 50kg/分 | U71Mn、U75V、U77MnCr |
| 60kg/分 | U78CrV | |
| 75kg/分 | ||
| GB 11264-1989 | 8kg/m | Q235 |
| 12kg/m | Q235 | |
| 15kg/分 | 55Q, Q235 | |
| 18kg/分 | 55Q, Q235 | |
| 22kg/分 | 55Q, Q235 | |
| 24kg/分 | 55Q, Q235 | |
| 30kg/分 | 55Q, Q235 | |
| 38kg/分 | 5000万、U7100万 | |
| 43kg/m | 5000万、U7100万 | |
| GBクレーンレール | QU70 | U71Mn |
| QU80 | U71Mn | |
| QU100 | U71Mn | |
| QU120 | U71Mn |
2008年以来、グニーレールGNEE は 18 年以上、さまざまなグレードのスチール レールを供給しており、GNEE のスチール レールは中国および海外で強く推奨されています。最先端の設備を備えた GNEE は、ほとんどの国の要件を満たす高品質のスチール レールを生産しています。標準レール、ヘッド硬化レール、重レール、軽レール、クレーンレールなどのタイプがすべてここで入手できます。GNEE RAIL は中国の主要鉄道サプライヤーの 1 つとして、経済的なグリーン鉄道製品を世界中に供給することに取り組んでいます。
