クレーンレールパッドとトラックレールパッドの違いは何ですか?

 

クレーン レール パッドは、クレーンのレールと鋼製支持構造の間に設置され、重くて移動するクレーンからの衝撃や振動を吸収します。一方、トラック レール パッドは、列車のレールと枕木の間に設置されて、通過する列車の荷重を分散し、コンポーネントを保護します。主な違いは用途にあります。クレーン パッドは 1 台のクレーンからの点荷重の影響を考慮して設計されており、トラック パッドは列車の分散された高速荷重に対応するためです。-

 

 

特徴	クレーンレールパッド	トラックレールパッド
位置	クレーンレールと鋼製底板または支持構造体との間	レールと枕木（または枕木）の間
一次機能	クレーンの集中した重荷重からの衝撃と振動を吸収します。	電車の荷重を広範囲に分散し、衝撃を吸収します。
応用	クレーンの移動を支える工場、埠頭、倉庫	列車を誘導するための公共および貨物輸送システム
負荷の種類	単一の移動クレーンからの高い動的荷重	列車からの分散された高速負荷
目的	摩耗、腐食、騒音を軽減し、クレーンとトラックの寿命を延ばします。	枕木を損傷から守り、電車の騒音や振動を軽減します。

 

鉄道パッド材料

 

 

 

EVA: ポリエチレン 80%、酢酸ビニル 20%。
技術的パラメータ	ユニット	技術的要件	価値
密度	g/cm3	0.95-0.98	0.95
抗張力	メガパスカル	15 以上	16
伸長	%	>500	550
融点	程度	170-190	170
絶縁抵抗	Ω	1×1010以上	5.0 ×1010
硬度	A	90以上	92(A)

 

ラバーレールパッド
技術的パラメータ	ユニット	価値
剛性	KN	90-130
硬度ショアA	程度	72～80度
電子抵抗器	Ω	106 以上
時効前の引張強さ	メガパスカル	12.5以上
時効前の伸び	%	250以上

 

HDPEレールパッド
技術的パラメータ	ユニット	技術的要件	価値
密度	g/cm3	0.95-0.98	0.95
抗張力	メガパスカル	19 以上	19
伸長	%	>80	150
融点	程度	170-190	190
絶縁抵抗	Ω	1×1010以上	3.5 ×1010
硬度	A	98以上	98(A)

 

レールパッドの機能

 

レールパッドは鉄道システムにおいて 2 つの主要な役割を果たします。鋼製レールへの衝撃や衝撃を緩和するとともに、コンクリートまくらぎから発生する共振振動（最低共振周波数約200Hz）を低減し、まくらぎ間の軌道部分の振動偏差（振幅約0.12mm、1000Hz）を吸収します。さらに、レールパッドは線路の足元にある枕木の摩耗や潰れを防ぐことができます。

 

 

ゴム製レール パッドは通常、特定の荷重たわみ特性を持つように設計されています。{0}}パッドの初期剛性は非常に低く設計されているため、スプリング トウ荷重によるパッドの変形は非常に大きくなります。これにより、レールが垂直方向に動いても、パッドはレールに密着したままになります。ホイールがパッドの上にある場合、大きな動きを防ぐためにトラックの剛性を高くする必要があり、金属製のスプリング ワッシャーが緩んでしまいます。この荷重たわみ特性はゴムパッドに溝を入れることで得られます。

 

ゴムレールパッドの専門メーカーとしてグニーレールは、さまざまな規格のゴム製レール パッドやその他のレール ファスナーを製造できます。鉄道線路を建設したい場合は、お気軽にお問い合わせください。さまざまな材質のあらゆる種類のゴムレールパッドを提供できます。必要に応じて、カスタマイズされたゴムレールパッドの生産を行うことができます。

 

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