レールパッドは何でできていますか?

 

レールパッドゴム、高密度ポリエチレン（HDPE）、エチレン-酢酸ビニル（EVA）、複合材料などの、-弾力性のある非金属材料で作られています。特定の用途や性能要件に応じて、コルク-ゴム化合物のような他の材料で作ることもできます。

 

 

• ゴム:多くの場合、耐油性を高めるために天然ゴムにニトリルゴム (NBR) などの他の化合物をブレンドし、カーボン ブラックで強化します。一部のパッドには、剛性を高めるためにスチールメッシュコアが付いている場合もあります。

 

ラバーレールパッド
技術的パラメータ	ユニット	価値
剛性	KN	90-130
硬度ショアA	程度	72～80度
電子抵抗器	Ω	106 以上
時効前の引張強さ	メガパスカル	12.5以上
時効前の伸び	%	250以上

 

 

• HDPE:高密度ポリエチレンは、その剛性と耐久性で知られるプラスチックの一種です。

 

HDPEレールパッド
技術的パラメータ	ユニット	技術的要件	価値
密度	g/cm3	0.95-0.98	0.95
抗張力	メガパスカル	19 以上	19
伸長	%	>80	150
融点	程度	170-190	190
絶縁抵抗	Ω	1×1010以上	3.5 ×1010
硬度	A	98以上	98(A)

 

• エヴァ：エチレン-酢酸ビニルは、その弾性特性を利用してよく使用される、強くて柔軟なプラスチックです。

 

EVA: ポリエチレン 80%、酢酸ビニル 20%。
技術的パラメータ	ユニット	技術的要件	価値
密度	g/cm3	0.95-0.98	0.95
抗張力	メガパスカル	15 以上	16
伸長	%	>500	550
融点	程度	170-190	170
絶縁抵抗	Ω	1×1010以上	5.0 ×1010
硬度	A	90以上	92(A)

 

• その他の材料:ポリウレタン（PU）複合ゴム、TPU、コルクゴム配合物も特定の用途に使用されます。{0}

 

インストールのプロセスとテクニック

 

• 線路床の準備

 

鉄道線路へのゴムパッドの設置は、道床の綿密な準備から始まります。これには、道床が清潔で水平であり、設置を損なう可能性のある破片がないことを確認することが含まれます。パッドの劣化につながる可能性のある水の蓄積を防ぐために、適切な排水も不可欠です。準備段階は、その後のゴムパッドの配置をサポートできる安定した安全な基盤を実現するために非常に重要です。

 

 

• ゴムパッドの配置

 

道床が適切に準備されたら、ゴムパッドをレールと枕木の間に慎重に配置します。パッドが効果的に荷重を分散し、振動を吸収できるように、この配置は正確である必要があります。この段階で細部に注意を払うことは、パッドのパフォーマンスと寿命に大きな影響を与える可能性があります。均一な緩衝層を提供するために、ゴム製パッドは枕木上のレールシートと完全に位置合わせする必要があります。適切に配置すると、トラック システムの安定性と効率が向上するだけでなく、動作条件下でパッドが意図したとおりに機能するようになります。

 

 

• 最適なパフォーマンスを実現するためのメカニズムを確保する

 

設置プロセスの最後のステップでは、列車の運行中に動かないようにゴム製パッドを所定の位置に固定します。これは、鉄道システムの設計仕様や運用要件に応じて、クランプ、留め具、接着などのさまざまな機構を通じて実現できます。パッドを適切に固定すると、パッドが所定の位置に留まり、一貫した荷重分散と振動減衰が実現します。このステップは、鉄道線路システムの完全性とパフォーマンスを長期にわたって維持するために重要です。

 

ゴムレールパッドの専門メーカーとしてグニーレールさまざまな規格のゴムレールパッドやその他のレールファスナーを製造できます。鉄道線路を建設したい場合は、お気軽にお問い合わせください。さまざまな材質のあらゆる種類のゴムレールパッドを提供できます。必要に応じて、カスタマイズされたゴムレールパッドの生産を行うことができます。

 

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