高速鉄道で使用されるレール パッドの厚さはどれくらいですか?{0}}

のレールパッドボトムプレートとも呼ばれる、レールと枕木の間に組み立てられた弾性ポリウレタンパッドで、枕木の上部を磨耗や衝撃から保護します。レールパッドの初期剛性はそれほど高くないため、バネの荷重によるレールの変形は非常に大きくなります。この機構により、レールパッドが可能な限り接近して移動し、線路との密着が実現されます。

 

高速鉄道で使用されるレール パッドの厚さはどれくらいですか?{0}}

 

高速鉄道のレール パッドは、標準的な用途では通常 9 mm から 12 mm の厚さですが、重荷重や特定のバラストレス軌道システムの場合は、より厚くすることもできます（最大 20 mm 以上、場合によっては 2 層）。優れた振動減衰と安定性に重点を置き、厚さは軽量の都市路線とは異なり、クッション性のバランスをとり、レールの過度の動きを防ぐために慎重に選択されます。

 

 

一般的な厚さの範囲

 

 

• 標準高速-: 9mm ～ 12mm。

 

• バラストレストラック/重-負荷: 12mm から 20mm、あるいはそれ以上にすることもできます。重い軸重と高い振動絶縁のために、場合によっては 2 層パッド (例: 5mm 上層 + 13-17mm 下層) を使用します。

 

鉄道におけるレール弾性パッドの機能は何ですか?

 

 

レール弾性パッドは、レールと枕木 (枕木) の間の重要なショックアブソーバーおよび振動ダンパーとして機能し、荷重を分散し、通過する列車からの衝撃を分離することにより、インフラストラクチャを保護し、騒音を低減し、乗り心地を改善し、線路コンポーネントの寿命を延ばします。これらは弾性マット (多くの場合ポリウレタンまたはゴム) で、コンクリートや木のまくらぎに対するスチール レールの衝撃を緩和し、ひび割れや剥離などの損傷を防ぎ、安定性を確保し、メンテナンスの必要性を軽減します。

 

鉄道パッドはどこで使用されていますか?

 

 

• バラスト付きトラック: バラスト上のレールベースプレートの下。

 

• バラストレス（スラブ）線路: 地下鉄システムや高速路線で絶縁性を強化します。-

 

GNEE RAIL は、加工、射出、ゴム精製、硫化、成形、検査などを行う 130 台のレール パッド生産ラインを備えています。自社のレール パッド開発エンジニアが設計、製造、検査を行っており、年間生産能力は 2000,000 個に達します。さらに、高速レール用のレール パッドは、弾性ゴム プレートと高さ調整パッドの両方を含む当社の目玉製品です。

 

 

当社のEVA/HDPE/ゴム製レールパッドは弾性が高く、レールUIC54、UIC60、BS80lbs、BS100lbsなどのレールのタイプおよび注文に応じたサイズに適用されます。パッドは、顧客の要件に応じて、溝の有無にかかわらず、さまざまなデザインでカスタマイズできます。

 

原材料	ゴム、EVA、TPEE、HDPE
標準	UIC、アレマ、TB/T2626-95
応用	43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m、115RE、UIC54、UIC60、S49
型番	43-7-7, 43-10-7, 50-7-9, 50-10-9, 60-10-17, 60-12-17
動作温度	-50〜70度
証明書	MSDS、ROHS、リーチ
注意事項	清潔で換気の良い場所に保管する必要があります。直射日光を避け、熱源や化学試薬から遠ざけてください。油、有機溶剤、その他の化学薬品に触れないでください。露出禁止。

 

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