鉄道用プラスチックダボに関するよくある質問

 

 

 

レールプラスチックダボ通常、高密度ポリエチレン（HDPE）またはガラス繊維強化ポリアミド-から製造されます。-これらの材料は、さまざまな温度や荷重下でも寸法安定性を維持しながら、優れた電気絶縁性、耐薬品性、機械的強度を提供します。

 

 

名前	レールプラスチックダボ
タイプ	さまざまなサイズのネジスパイクまたはアンカーボルト用
材料	強化ナイロン66（PA66：ナイロン66.69％、ガラス繊維30％、その他1％）	HDPE
技術仕様	密度:1.3-1.45g/cm3	Density: 0.95-0.98g/cm3 Tensile strength: ≥19Mpa Elongation: >80% 融点：170～190度 絶縁抵抗：1×1010Ω以上 硬度：98A以上
	引張強さ：170Mpa以上
	伸び率：4.4%以下
	曲げ強度：250Mpa以上
	衝撃強度(隙間なし)：80KJ/m2以上
	融点:250-270度
	絶縁抵抗：1×108Ω以上
	ガラス繊維含有量:30-35%
	硬度：110HRR以上
色	ほんの数例を挙げると、黄色、黒、白、青、緑などです。

 

 

プラスチックダボは、金属ファスナーとコンクリートの間に緩衝ゾーンを作り、コンクリートの剥離や亀裂の原因となる直接接触を防ぎます。これらは、点荷重をより広い領域に分散し、脆いコンクリート材料に応力を直接伝えることなくファスナーの動きに対応します。

 

 

 

既存のコンクリートまくらぎの破損したダボを交換するのは困難ですが、専用の引き抜きツールとエポキシ ベースの交換システムを使用すれば可能です。{0}}ただし、現場での修理では工場で取り付けられたダボと同じ強度が得られることはほとんどないため、深刻な損傷がある場合は枕木の交換が必要になる場合があります。-

 

 

• システムの基礎:枕木にあらかじめ組み込まれている重要なコンポーネントであるため、その強度と疲労寿命は鉄道路線全体の安全性に直接影響します。{0}

 

• 信頼性の高い接続:高品質のダボにより、レールと枕木の間の良好かつ長期的な接続が確保され、脱線を防ぐために不可欠です。{0}

 

 

 

カスタマイズ:はい、多くの場合、ダボの設計は、高速路線や重量物輸送路線など、特定の路線条件に合わせてカスタマイズできます。{0}{1}

 

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