鉄道部品用ナット付き鉄道ボルト

ナット付き鉄道ボルトは、鉄道線路を固定し、レールを枕木やその他のコンポーネントに接続して線路の安定性と安全性を確保するために使用される特殊な留め具です。巨大な圧力と振動に耐えられるように設計されており、一般的なタイプには、レールを結合するためのフィッシュ ボルトや、レールを所定の位置に保持するレール クリップを固定するためのクリップ ボルトまたは T ボルトなどがあります。-これらのボルトとナットは通常、高強度合金または炭素鋼で作られており、アンカー ボルト、スイッチ ボルト、フック ボルトなど、さまざまな用途に合わせてさまざまな設計が施されています。{3}

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レールの固定には、腐食や摩耗を防ぎ、システムの安全性と寿命を確保するための表面処理が必要です。亜鉛めっきなどの処理は、ファスナーを環境要因や化学的損傷から保護します。そうしないとファスナーが弱くなり、耐える高い応力によって重大な故障が発生する可能性があります。これにより、腐食によって接合部が弱くなるのを防ぎ、ファスナーの構造的完全性が確実に維持されます。

従来の鉄道用ボルトでは、シャフトが端部に巻き付けられ、第 2 部材に結合された後、ボルトのシャフトの端にワッシャーとナットを配置して締め付ける必要があります。ここに困難とフラストレーションがありますが、鉄道用ボルトにはありません。鉄道ボルト ハウジングには、ハウジング内に特別なオープン チャネル機能があり、ハウジングがボルト シャフトを落とすだけで、六角ビットまたはアレン キーを使用して締め付けを開始できます。いじったり、制限された小さな穴でナットを締め始めたりする必要はありませんが、ナットを締めるのはさらに難しくなります。

KPO レール固定システム

関連する鉄道線路の規格によると、各ジョイントは各レールに少なくとも 2 本の鉄道ボルトを使用してボルト締めする必要があり、約 400 フィート ポンドのトルクで締められ、鉄道ボルトの張力は 25,000 ～ 30,000 ポンドになります。-

• 使用する鉄道ボルトは適切なサイズで、所定の位置にしっかりと固定されている必要があります。

• 鉄道ボルトは AREMA スプリング ワッシャーを使用して取り付ける必要があり、ナットはスプリング ワッシャーに対して取り付ける必要があります。

• レールの内側と外側に鉄道ボルトとナットを交互に取り付ける必要があります。

• 鉄道ボルトとジョイントバーを移動するときは、レールの接合領域とジョイントバーの接触面を清掃し、ジョイントバーとボルトのネジ山に潤滑する必要があります。

• 安全基準では、すべての鉄道ボルトが欠落しているか無効になっているレール上での運転が許可されることが求められています。

• 鉄道ボルトは、片側に木ねじ、もう一方の側に金属ねじが付いているシャフトで構成されています。また、シャフトの一部として 7 mm の六角形を備えており、レンチまたはリング スパナを使用すると、木口またはニューエル ポストに簡単に巻き付けることができます。

鉄道ファスナーは出荷前に、厳密な分類と保護前処理を受ける必要があります。{0}}製品は材質（炭素鋼、ステンレス鋼など）と精密級ごとに分別されており、種類間の摩擦による損傷を防ぎます。ネジ付きファスナーの場合、特殊な防錆グリースがネジ山に塗布され、腐食や変形を防ぐために耐摩耗性の不織布で個別に包まれています。-弾性-プラスチック特性を持つファスナー（弾性ワッシャー、スプリング クリップなど）の場合、圧縮による弾性破損を避けるために、固定にカスタムの溝付きプラスチック ライナーが使用されます。前処理された製品はすべてグループ化され、一定の数量で包装されます。-各グループは結束バンドでしっかりと縛られ、グループ内で緩みがないようにし、その後の多層包装の基礎を築きます。-

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GNEE RAIL は、中国における鉄道ファスナーおよび標準部品の製造における基幹企業であり、鉄道省から発行された生産ライセンスを保有しています。高度な冷間押出成形技術と精密検査装置を駆使し、製品の精度を確保しています。当社が提供するすべての鉄道ファスナーは引張試験と耐候性検証を受けており、さまざまな気候および地質条件下での軌道工学の要件を満たしています。お客様の図面やサンプルに基づいてカスタム製造が可能です。当社は、-技術調整やプロトタイプのサンプリングからバッチ納品まで-「最適な製品を最適な価格で供給する」という原則を常に遵守し、プロセス全体を通じて効率的なコラボレーションを維持し、世界の鉄道交通建設に安定した信頼性の高いファスナー サポートを提供します。

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