より硬いレールパッドを使用できるのはどのような場合ですか?
Dec 22, 2025
レールパッドは、レールタイプレートとレールの足の間にあるレールゴム板で、弾性のあるポリウレタン製で、鋼製レールと枕木の間に挟まれて摩擦や衝撃を軽減します。レールパッドは、枕木の枕木にスパイクまたはレールボルトをねじ込むことにより、固定システム内で固定されます。上部構造の弾性を高め、レールシステムの衝撃と振動を軽減するように設計されています。
レールパッドはゴムやプラスチックでできており、列車や線路に与える衝撃や振動を和らげます。通常、スプリング クリップの相対的な変形を大きくするために、剛性を低く設定することから始めます。これにより、レール パッドがレールに密着した状態を維持できるようになり、レール パッドがより良い役割を果たすことができます。
より硬いレールパッドを使用できるのはどのような場合ですか?
重量物鉄道や高速鉄道では、より硬いレール パッドが使用され、巨大な軸重と高周波振動に対応します。特に柔らかいパッドでは変形が大きくなりすぎるため、HDPE や複合材料などの特定の素材が必要となる重量貨物列車や高速旅客列車では、枕木が潰れるのを防ぎ、安定性を確保します。-
| 原材料 | ゴム、EVA、TPEE、HDPE |
| 標準 | UIC、アレマ、TB/T2626-95 |
| 応用 | 43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m、115RE、UIC54、UIC60、S49 |
| 型番 | 43-7-7, 43-10-7, 50-7-9, 50-10-9, 60-10-17, 60-12-17 |
| 動作温度 | -50〜70度 |
| 証明書 | MSDS、ROHS、リーチ |
| 注意事項 | 清潔で換気の良い場所に保管する必要があります。直射日光を避け、熱源や化学試薬から遠ざけてください。油、有機溶剤、その他の化学薬品に触れないでください。露出禁止。 |
- 重量輸送鉄道:軸荷重が 25 トンを超えるトラック (石炭、鉱石輸送など) の場合、巨大な圧力に耐えてパッドの潰れを防ぐために高いショア硬度 (75 ～ 85 度) が必要です。
- 高速回線:高周波振動や高速列車（時速 250 km 以上）による重大な荷重に対処するために、サポート用の高剛性ベースを備えた 2 層パッドを使用することがよくあります。{{2}
- 混合交通ライン (貨物/旅客):中程度から重い軸重（16-25t）の場合は、耐荷重性を高め、荷重を効果的に分散するために、より厚く高容量のパッド（12-15mm）が使用されます。
- スラブトラックシステム:コンクリート基礎が使用される場合、バラストトラックとは異なり、より硬いパッド (HDPE など) が必要な剛性と保護を提供します。
- 極端な温度環境:HDPE などのより硬く特殊な素材は、標準的なゴムが過剰に軟化または硬化して性能に影響を与える可能性がある非常に高温または低温の気候向けに選択されます。
より硬いレール弾性パッドを使用する利点は何ですか?
硬いレール弾性パッドは、レールの動きを制御し、柔らかい材料より効果的に力を分散することにより、特に重荷重や高速条件下で、トラックの安定性の向上、振動や衝撃の吸収性の向上、コンポーネントの摩耗の軽減、電気絶縁の向上、コンポーネントの寿命の延長などの重要な利点をもたらします。{0}}
- 優れた安定性とグリップ力:その剛性により、レールの過度の移動が防止され、線路の位置が保たれ、高速鉄道にとって重要な脱線のリスクが軽減されます。-
- より高い耐荷重:より硬いパッドに定義された荷重たわみ曲線により、大きな変形を引き起こすことなく大きな圧力（例: 80+ トン）に耐えることができ、レール クリップの緩みを防ぎます。{0}
- 動的力の低減:重い列車からの衝撃を吸収して緩和し、枕木や線路のコンポーネントにかかる動的力をカットし、ひび割れや曲がりを防ぎます。
- コンポーネントの寿命の延長:摩擦と衝撃を最小限に抑えることで、より硬いパッドによりレール、枕木 (枕木)、締結システムの磨耗が大幅に軽減され、メンテナンス コストが削減されます。
- 効果的な断熱:これらは、信号システムにとって不可欠な、レールと枕木の間に必要な電気絶縁を提供します。
- ライダーの快適性の向上:振動を減衰することで、より静かでスムーズな列車の乗車に貢献し、乗客と近隣地域に利益をもたらします。
GNEE RAILは、加工、射出、ゴム精製、硫化、成形、検査などを行う130台のレールパッド生産ラインを備えています。当社には設計、生産、検査を行う自社のレールパッド開発エンジニアがおり、年間生産能力は最大2000,000個に達します。
