弾性レールクリップの主な目的は何ですか?

Sep 29, 2025

主な目的: 弾性サポートでレールを固定する

弾性レールクリップには主な役割が 1 つあります。それは、弾性の柔軟性を維持しながらレールを枕木またはベースプレートにしっかりと保持することです。適用されるクランプ力 - はつま先荷重と呼ばれます - がレールの足を押し下げ、レールを正しい位置に保ちます。同時に、クリップのバネ作用が車輪レールの境界面で発生する衝撃と振動を吸収するため、それらの力が枕木、バラスト、線路構造に直接伝わりません。確実な保持と制御された弾性の組み合わせにより、弾性クリップは現代のトラックの標準的な固定コンポーネントとなっています。

クランプ力の働き

縦方向の動きを防止します。つま先の荷重によりレールの足とパッド/枕木の間に摩擦が生じ、ブレーキ力や牽引力によるレールのクリープに抵抗します。

横揺れや転倒を防ぎます。クリップはレールの足を両側から押さえるので、カーブや横風による横方向の力によってレールがずれたり、転がったりすることはありません。

ゲージを維持します:レールフットをシートに固定すると、走行の安全性の基礎となる 2 つのレール間の距離が保たれます。

弾性アクションの動作

車輪が通過するとレールがわずかにたわみ、接触により衝撃や振動が発生します。弾性クリップは設計範囲内で曲がり、このエネルギーの一部を吸収します。その利点はトラックの寿命で測定できます。

まくらぎに伝わる衝撃が少なくなり、まくらぎの割れや線路の沈下リスクが軽減されます。

締結部品やバラストに伝わる振動が少なくなり、線路の劣化が遅くなります。

鉄道の枕木インターフェースでの騒音の低減。{0}これは都市部や地下鉄の環境では重要です。

クリップはパッドをレールに接触させたままにし、スリーパーシート全体の荷重分散を維持します。

これは、高い軸重と頻繁な運行により最小限のメンテナンスで長期的な安定性が求められる高速路線、重量物鉄道、産業用線路では特に重要です。-

一般的なクリップタイプと参照データ

弾性レールクリップはばね鋼 (60Si2MnA、60Si2CrA、38Si7) から鍛造され、熱処理されています。締結システム全体で使用される一般的なタイプと基準値は次のとおりです。

クリップファミリー	例	バーの直径	一般的な硬さ
E-タイプ	E1609, E1809, E1813, E2001, E2007, E2009, E2039, E2055, E2056, E2063	16～20mm	44-48 HRC
PR-シリーズ	PR85、PR309A、PR401、PR415、PR601A	13～20mm	44-48 HRC
ネジ-で固定されたテンションクリップ	タイプ1、タイプ3、タイプ12、タイプ14	13～14mm	42-47 HRC
特別なクリップ	ロシア-タイプ、重量セクション、盗難防止-	13～25mm	42-48HRC

e{0}} クリップ締結システムでは、つま先の荷重は通常、16 mm クリップの場合は 500 ～ 700 kgf、18 mm クリップの場合は 750 ～ 900 kgf、20 mm クリップの場合は 1,100 ～ 1,400 kgf であり、疲労寿命は 500 万サイクルまで破損することなくテストされています。

クリップはシステムとして機能します

伸縮性のあるクリップは単独では機能しません。レールパッド (枕木を保護し荷重を分散する)、ショルダーまたはインサート (クリップを固定する)、インシュレーター (電気絶縁が必要な箇所)、およびベースプレートとともに、完全な固定ユニットを形成します。他のコンポーネントと一致せずにクリップを指定すると、意図したパフォーマンスが得られません - セット全体は、レールのプロファイル、まくらぎの種類、および荷重環境に合わせて設計する必要があります。