線路の硬さはどれくらいですか？
Jan 21, 2026
スチールレール(鉄道レール、線路、クレーン レールとも呼ばれる) は、軌道システムの基本コンポーネントであり、車輪を案内し、重量物を正確に分配する役割を果たします。これらのレールは、レール ヘッド (接触面)、ウェブ (垂直支持体)、およびベース (安定化フランジ) で構成される最適化された I-ビーム断面-で設計されており、優れた耐屈曲性と動的安定性を実現します。
- ガイダンス: 鉄道車両の車輪を指定された経路に沿って正確に誘導します。
- 耐荷重-: 列車の通過によって発生する巨大な圧縮力に耐え、体系的な力の伝達によってこれらの荷重を下にある枕木に分散します。
- 運用効率: 連続レール ヘッド プロファイルにより幾何学的に安定した転がり面を維持し、転がり抵抗を最小限に抑えてエネルギー効率の高い列車の移動を確保します。-
線路の硬さはどれくらいですか？
鉄道線路の硬度はタイプによって大きく異なり、約 248-285 ブリネル (HB) の標準レールから、表面の 341～445 HB、さらには 35～40 のロックウェル硬度 (HRC) に達する高強度/頭部硬化レールまであり、最新のレールは特定の合金組成を使用してより高い強度と耐久性を実現するように設計されています。
一般的な硬度範囲 (ブリネル硬度 - HB)
- 標準レール: 最小 248 HB。
- ヘビーレール: 最小 285 HB。
- 高強度/熱処理レール: 範囲は 341 ～ 388 HB、または特殊なタイプの場合はそれ以上 (最大 445 HB)。
- R350H グレード (中国): 350-390 HB。
硬度に影響を与える要因
- 鋼の組成: より高い炭素含有量 (約 0.6 ～ 0.8%) とマンガン、シリコン、クロムなどの元素により、硬度と耐摩耗性が向上します。
- 熱処理: ヘッド硬化などのプロセスにより、高速で重量のある輸送ラインに不可欠なコアの強さを保ちながら、非常に硬い表面層が作成されます。{0}
- 摩耗: ホイールの繰り返し接触により加工硬化が起こり、時間の経過とともに表面硬度が増加しますが、可塑性が急速に失われると摩耗が発生する可能性があります。
レールファスナーのプロフェッショナルサプライヤーとして、グニーレール鉄道線路、クレーン、石炭採掘で使用されるGB、アメリカン、BS、UIC、DIN、JIS、オーストラリア、南アフリカなどのさまざまな標準鋼レールを提供できます。
| 標準 | 9月 | 材質 代表グレード |
| UIC860 | UIC54 | 700,900A,900B |
| UIC60 | ||
| EN13674.1 | 5.00E+02 | R200、R350HT、R260Mn、R35LHT、R320Cr、R370CrHT |
| 5.40E+02 | ||
| 6.00E+02 | ||
| 6.00E+03 | ||
| BS-11-1985 | BS80A | 700,900A,900B |
| BS90A | ||
| BS100A | ||
| アレマ | 115RE | SS、HH、LA、IH |
| 136RE | ||
| ASCE60 | U71Mn | |
| ASCE85 | U71Mn | |
| GB 2585-2007 | 50kg/分 | U71Mn |
| 60kg/分 | U75V | |
| 75kg/分 | ||
| TB/T2344-2012 | 50kg/分 | U71Mn、U75V、U77MnCr |
| 60kg/分 | U78CrV | |
| 75kg/分 | ||
| GB 11264-1989 | 8kg/m | Q235 |
| 12kg/m | Q235 | |
| 15kg/分 | 55Q, Q235 | |
| 18kg/分 | 55Q, Q235 | |
| 22kg/分 | 55Q, Q235 | |
| 24kg/分 | 55Q, Q235 | |
| 30kg/分 | 55Q, Q235 | |
| 38kg/分 | 5000万、U7100万 | |
| 43kg/m | 5000万、U7100万 | |
| GBクレーンレール | QU70 | U71Mn |
| QU80 | U71Mn | |
| QU100 | U71Mn | |
| QU120 | U71Mn |
なぜ鉄道ごとに異なる硬度レベルが使用されるのでしょうか?
鉄道線路の硬さは、軸重、交通密度、運転速度、曲率、保守戦略によって決まります。中程度の軸荷重の直線軌道では、中程度の硬度のパーライト質レールが耐摩耗性と疲労亀裂耐性の最適なバランスを提供します。-軸重が 25～30 トンを超え、交通密度が非常に高い重量輸送ルートでは、硬度が高くなると表面の変形が減少し、波形の発達が遅くなり、ライフサイクルのコスト パフォーマンスが大幅に向上します。-ただし、非常に硬いレールには溶接品質と残留応力のより厳密な管理も必要であるため、規格では硬度と機械的強度の両方を同時に指定しています。
クレーン レールと産業用搬送レールは同様の原理に従いますが、局所的な接触応力やクレーンのホイール フランジからの横方向の力が大きくなるなど、異なる荷重モードに直面します。鉱山や軽量の産業用トラックでは、硬度要件が低く、適切な表面強度を維持しながらコストと耐久性のバランスをとるために 50Mn や 55Q などの鋼が選択されます。
2008年以来、グニーレールGNEE は 18 年以上、さまざまなグレードのスチール レールを供給しており、GNEE のスチール レールは中国および海外で強く推奨されています。最先端の設備を備えた GNEE は、ほとんどの国の要件を満たす高品質のスチール レールを生産しています。標準レール、ヘッド硬化レール、重レール、軽レール、クレーンレールなどのタイプがすべてここで入手できます。GNEE RAIL は中国の主要鉄道サプライヤーの 1 つとして、経済的なグリーン鉄道製品を世界中に供給することに取り組んでいます。
