鉄道のレールパッドについて何を知っていますか?
Nov 26, 2025
鉄道のレールパッドについて何を知っていますか?
A レールパッド鉄道線路のレールと枕木（枕木）の間に設置され、荷重を分散し、衝撃を緩和し、列車通過時の騒音や振動を軽減する部品です。これらのパッドは通常、ゴムまたは複合材料でできており、トラック構造を摩耗や疲労から保護し、コンポーネントの寿命を延ばし、乗客の快適性を向上させます。
機能と利点
- 負荷分散:レールパッドは、列車の集中重量を枕木のより広い表面積に分散させ、線路コンポーネントへの応力を軽減します。
- 振動と騒音の低減:これらは衝撃吸収材として機能し、電車の移動によって発生する振動や騒音を軽減します。これは都市部では特に重要です。
- 摩耗と疲労の軽減:衝撃を吸収することでレールと枕木の摩耗を最小限に抑え、コンクリート枕木の疲労亀裂を防ぎ、線路全体の寿命を延ばします。
- 電気絶縁:電化された鉄道システムでは、安全性にとって重要な電気絶縁機能を提供できます。
- シールと保護:レールベースとサポートの間の領域を密閉し、汚れや水の侵入を防ぎます。
材料
- 天然ゴム:耐久性と弾力性に優れ、高速アプリケーションに適しています。-
- 合成ゴム：老化や耐候性に優れています。
- 複合材料:高い強度対重量比を提供します。-
- その他の材料:ポリウレタン、高密度ポリエチレン (HDPE)、EVA、クロロプレンゴムも使用されます。{0}
| ラバーレールパッド | ||
| 技術的パラメータ | ユニット | 価値 |
| 剛性 | KN | 90-130 |
| 硬度ショアA | 程度 | 72～80度 |
| 電子抵抗器 | Ω | 106 以上 |
| 時効前の引張強さ | メガパスカル | 12.5以上 |
| 時効前の伸び | % | 250以上 |
| EVA: ポリエチレン 80%、酢酸ビニル 20%。 | |||
| 技術的パラメータ | ユニット | 技術的要件 | 価値 |
| 密度 | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| 抗張力 | メガパスカル | 15 以上 | 16 |
| 伸長 | % | >500 | 550 |
| 融点 | 程度 | 170-190 | 170 |
| 絶縁抵抗 | Ω | 1×1010以上 | 5.0 ×1010 |
| 硬度 | A | 90以上 | 92(A) |
| HDPEレールパッド | |||
| 技術的パラメータ | ユニット | 技術的要件 | 価値 |
| 密度 | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| 抗張力 | メガパスカル | 19 以上 | 19 |
| 伸長 | % | >80 | 150 |
| 融点 | 程度 | 170-190 | 190 |
| 絶縁抵抗 | Ω | 1×1010以上 | 3.5 ×1010 |
| 硬度 | A | 98以上 | 98(A) |
主な特徴
- 耐衝撃性: 動的力による衝撃を吸収する強力な能力。
- 耐摩耗性: 電車の車輪による一定の圧力による摩耗に耐えます。
- 優れた絶縁性: 必要な箇所に電気絶縁を提供します。
- 長寿命: 鉄道環境の過酷な条件に耐えるように設計されています。
- 弾力性：安定性と安定性を維持しながら、トラックにある程度の弾力性を提供します。
レールパッドの製造工程
- ゴムコンパウンドの準備
- 内部ミキサーまたは 2 本ロールミルで混合します。-密閉式ミキサーでは原料を一段または二段で処理し、あらかじめ用意したマスターバッチに硬化剤を二本ロールミルに加えて完成させます。
- 成形と硬化
- 圧縮または射出成形
- 最終製品のトリミング
- すぐに使用できます
GNEE RAIL はレールファスナーの専門メーカーとして、天然ゴム、EVA、HDPE などのさまざまな素材を使用したさまざまな種類のゴム製レール パッドを製造できます。当社のEVA/HDPE/ゴム製レールパッドは弾性が高く、レールUIC54、UIC60、BS80lbs、BS100lbsなどのレールのタイプおよび注文に応じたサイズに適用されます。パッドは、顧客の要件に応じて、溝の有無にかかわらず、さまざまなデザインでカスタマイズできます。
