なぜ鉄道の線路は鉄でできているのですか?
Jan 22, 2026
A スチールレールは、正確なゲージとアライメントを維持しながら、垂直方向と横方向の車輪荷重を線路の基礎構造に変換する構造要素であり、高速鉄道と高耐久の産業用途の両方に不可欠です。{0}}
グニーレールJIS 15KG–50N および CR73/CR100、AS1085 31–89kg モデル、BS11:1985 プロファイルを含むすべての標準スチール レールを提供しており、熱処理、亜鉛メッキ、ダクロメット コーティングのオプションのほか、国際プロジェクト向けの補足的なレール パッド、ベースプレート、クリップ、設置ガイドも提供しています。

| 標準 | 9月 | 材質 代表グレード |
| UIC860 | UIC54 | 700,900A,900B |
| UIC60 | ||
| EN13674.1 | 5.00E+02 | R200、R350HT、R260Mn、R35LHT、R320Cr、R370CrHT |
| 5.40E+02 | ||
| 6.00E+02 | ||
| 6.00E+03 | ||
| BS-11-1985 | BS80A | 700,900A,900B |
| BS90A | ||
| BS100A | ||
| アレマ | 115RE | SS、HH、LA、IH |
| 136RE | ||
| ASCE60 | U71Mn | |
| ASCE85 | U71Mn | |
| GB 2585-2007 | 50kg/分 | U71Mn |
| 60kg/分 | U75V | |
| 75kg/分 | ||
| TB/T2344-2012 | 50kg/分 | U71Mn、U75V、U77MnCr |
| 60kg/分 | U78CrV | |
| 75kg/分 | ||
| GB 11264-1989 | 8kg/m | Q235 |
| 12kg/m | Q235 | |
| 15kg/分 | 55Q, Q235 | |
| 18kg/分 | 55Q, Q235 | |
| 22kg/分 | 55Q, Q235 | |
| 24kg/分 | 55Q, Q235 | |
| 30kg/分 | 55Q, Q235 | |
| 38kg/分 | 5000万、U7100万 | |
| 43kg/m | 5000万、U7100万 | |
| GBクレーンレール | QU70 | U71Mn |
| QU80 | U71Mn | |
| QU100 | U71Mn | |
| QU120 | U71Mn |
なぜ鉄道の線路は鉄でできているのですか?
鉄道線路は鋼鉄で作られています。これは、列車を重い荷物の下で長距離を安全に運ぶために必要な強度、耐久性、精度を備えているためです。スチールは次の理由により、レール用途に特に適しています。
1. 高い強度と耐荷重-
- レールは、機関車、貨車、産業用クレーンからの非常に重い荷重を支える必要があります。
- スチールは高い引張強度と圧縮強度を備えているため、永久変形することなく繰り返し集中した車軸荷重に耐えることができます。

| 55Q | 機械的性質 | 化学成分(%) | |||||||||
| 降伏強さ | 抗張力 | 伸長 | 硬度 | C | シ | ん | S | P | |||
| MPa | kg/mm² | MPa | kg/mm² | 分 | HBW | ≤ | ≤ | ||||
| ≥ | ≥ | ≥ | ≥ | ≥ | |||||||
| 685 | 69 | 197 | 0.50-0.60 | 0.15-0.35 | 0.60-0.90 | 0.04 | 0.04 | ||||
2. 耐摩耗性
- レールヘッドは常にスチールホイールと接触しており、大きな摩擦と応力が発生します。
- 鋼、特に U71Mn などの高炭素マンガン グレードや R350HT などの熱処理グレード-は、硬くて摩耗に強いため、レールの耐用年数が長くなります。
世界中のコモンレール鋼グレード:

| 学年 | 標準 / 地域 | 代表的な組成 (wt%) | 主な機能と用途 |
| R260 | EN 13674-1 (ヨーロッパ) | C:0.67~0.80、Mn:0.90~1.20、Si:≦0.50 | 基本グレードのレール。-冷間圧延-。中規模の交通路で広く使用されています。-溶接性が良くコストパフォーマンスに優れています。 |
| R350HT | EN 13674-1 (ヨーロッパ) | C:0.75~0.85、Mn:0.80~1.20、Cr:0.20~0.50 | 熱処理済み(オンライン/オフライン)。- UTS ≥1100 MPa; R260 よりも 30 ~ 50% 長寿命です。高速-(TGV、ICE)および重量輸送路線の標準-。 |
| グレード260 | アレマ (北米) | C: ~0.77、Mn: ~1.0 ~ 1.2、Si: ~0.2 | R260相当。 115RE、136REなどのレールセクションで使用されます。クラス I 貨物ネットワークで一般的です。 |
| グレード350 | AREMA + ミルスペック (米国/カナダ) | C: 0.78 ~ 0.83、Mn: 0.90 ~ 1.20、Cr: 0.2 ~ 0.6、+ V/Nb (マイクロアロイ) | TMCP or heat-treated; UTS ~1180–1280 MPa. For demanding curves, heavy axle loads (>33 トン)、および高トン数の廊下。- |
| BH レール (ベイナイト) | JIS E 1101(日本)、EU/インドで採用 | C: 0.65~0.80、Mn: 1.0~1.4、Cr/Mo/Ni (オプション、工場固有) | ベイナイト微細構造。高強度 (UTS ~1250 ~ 1350 MPa) + 優れた破壊靱性。新幹線のカーブや摩耗の激しい区間で使用されます。- |
| U71Mn | GB/T 2585 (中国) | C:0.65~0.77、Mn:1.10~1.40、Si:0.15~0.35 | 加工硬化-炭素-マンガンレール。中国幹線の 50kg/m、60kg/m レールの標準。 R260/R350と同等の性能。 |
| U75V | GB/T 2585 (中国) | C:0.67~0.77、Mn:0.70~1.00、V:0.04~0.12 | バナジウム-微合金。 U71Mnよりも高い強度と耐疲労性。高速-路線(北京-上海高速鉄道など)および重量輸送路線-向け。 |
3. 靭性と耐疲労性
- レールは、振動、衝撃、曲げ応力など、何百万もの負荷サイクルにさらされます。
- 鋼はエネルギーを吸収し、疲労亀裂に耐えることができるため、長期間の運用がより安全になります。{0}}

| Q235B | 機械的性質 | 化学成分(%) | |||||||||
| 降伏強さ | 抗張力 | 伸長 | 硬度 | C | シ | ん | S | P | |||
| MPa | kg/mm² | MPa | kg/mm² | 分 | HB | ≤ | ≤ | ≤ | |||
| ≥ | ≥ | ||||||||||
| 235 | 24 | 375-460 | 38-47 | 26% | 0.12-0.22 | 0.35 | 0.30-0.70 | 0.045 | 0.045 | ||
4. 正確な製造と一貫した形状
- 鋼は、一貫したゲージとホイール接触形状を維持する正確なレールプロファイルに圧延することができます。
- この精度は、スムーズな動作、高速移動、転がり抵抗の低減にとって非常に重要です。{0}
2008年以来、グニーレールGNEE は 18 年以上、さまざまなグレードのスチール レールを供給しており、GNEE のスチール レールは中国および海外で強く推奨されています。最先端の設備を備えた GNEE は、ほとんどの国の要件を満たす高品質のスチール レールを生産しています。標準レール、ヘッド硬化レール、重レール、軽レール、クレーンレールなどのタイプがすべてここで入手できます。GNEE RAIL は中国の主要鉄道サプライヤーの 1 つとして、経済的なグリーン鉄道製品を世界中に供給することに取り組んでいます。







