なぜ鉄道が重要なのでしょうか?

鉄道の構造的バックボーン

レールは鉄道と鉄道誘導システムの構造的バックボーンです。{0}}それらは列車の垂直荷重を支えて枕木に分散し、車両が線路上に留まるように車輪を横方向にガイドし、牽引、制動、熱膨張の動的な力を管理し、電化された線路や信号線では牽引電流と信号電流を伝導します。グレード、プロファイル、および締結システムが任務に正しく適合していれば、レールは数十年にわたって使用できます。それらが一致しない場合、同じレールが早期に故障します。このため、レールの選択は、軌道エンジニアリングにおいて最も影響力の大きい決定の 1 つとなります。-

鉄道が運ぶもの

すべての輪荷重はレール頭部を通ってレール脚部に伝わり、締結システムを通って枕木に到達します。レールは、走行面を滑らかに保つのに十分な剛性と、通過する交通の繰り返しの応力サイクルに耐えるのに十分な強度が必要です。メートルあたりの重量は、この能力の最も単純な指標です。つまり、重いプロファイルには断面の鋼材が多くなり、剛性が増し、摩耗量が増加します。レールはまた、溶接軌道内の熱応力 - を吸収する必要があります。レールは温度変化に対してクランプされており、結果として生じる長手方向の力は完全にレール部分によって支えられます。

標準レール ファミリと重量

重量とグレードを一致させる必要がある理由

重量だけでは十分ではありません - 鋼種が摩耗寿命と疲労挙動を決定します。重いレール（50-60 kg/m 以上）は重量物-}や高速-}路線に適しています。軽量レール (30 kg/m 以下) は工場、側線、鉱山に適しています。同じプロファイルでも、標準グレードとヘッド-硬化グレードでは寿命が大きく異なります。R350HT や U75V などのヘッド-硬化グレードは、特にホイール接触応力が最も高いカーブでの摩耗と疲労に対処します。プロファイルをグレード - に適合させること（たとえば、重量物輸送- - 用に U75V と 60 kg レールを組み合わせるなど）は、摩耗寿命、溶接性、長期的なトラックの経済性にとって不可欠です。プロジェクト仕様書には、規格、プロファイル、グレード、受け入れテストをまとめて記載する必要があります。

レールと固定システム

レールだけでは機能しません。固定システムはレールを横方向に固定し、パッドはレールシートの緩衝と断熱を行い、ショルダーとクリップはゲージを保持します。レールのフットの形状がクリップの形状と一致していない場合、またはパッドの剛性がレールの重量と一致していない場合、初日から問題が発生します。レールを注文する際、購入者はクリップのタイプ、パッドのサイズ、ベースプレートのパターン、セクションのジョイントの配置など、固定の互換性も確認する必要があります。

よくある質問

Q1.なぜレールが線路の最も重要な部分なのでしょうか?

車輪荷重を担い、車両を誘導し、動的力を管理し、信号電流を返すため、- レールを支えるために 1 つおきの軌道コンポーネントが存在します。

Q2.体重kg/mってどういう意味ですか？

レール1メートルの公称重量です。これは断面積に比例し、したがってプロファイルの剛性、強度、摩耗量に比例します。

Q3.高速路線ではどのレールが使用されていますか?-

高速ラインでは、60 kg/m（UIC60 または 60E1）などの重いプロファイルが使用され、多くの場合高級グレードで、接合部を取り除くために長いレールに溶接されています。-

Q4.ヘッド-硬化レールがカーブで使用されるのはなぜですか?

曲線により車輪の接触が集中し、レールヘッドが最も早く摩耗します。頭部硬化グレードにより表面硬度が向上し、摩耗寿命が約 2 倍になります。-

Q5.レールの重量はコストとどのような関係があるのでしょうか?

レールはトン単位で販売されるため、キログラム/メートルの重量によって、トンが何メートル購入するか、およびトラックに含まれる鋼材の量が決まります。

Q6.ライトレールは幹線で使用できますか?

いいえ、ライトレールには幹線の軸重と速度に耐える断面と強度がありません。軽負荷の産業用および補助トラックのみに使用できます。-