レールジョイントの主な 4 種類とは何ですか?

Jan 28, 2026

A レールジョイント2 つのレール端の間の接続です。走行面を連続的に保ち、ギャップを越えて輪荷重を伝達し、温度変化によって引き起こされる小さな動きに対応する必要があります。スチールレールの接続に使用されるレールジョイントは主に次の 4 種類です。標準（共通）ジョイント、妥協関節、絶縁ジョイントそして溶接継手。これら 4 つのタイプの特殊なバリエーションは、レールセクションが異なる場合、信号伝達に電気的分離が必要な場合、または応力が特に高い場合に使用されます。

レールジョイントの主な4種類

1. 標準（共通）レールジョイント

標準ジョイントは、同じタイプおよび寸法の 2 つのレールを結合します。 2 つのフィッシュプレート (ジョイントバー) が、高強度のフィッシュボルト、ナット、スプリングワッシャーを使用してレールウェブの側面にボルトで固定されています。-プレートはレール部分の釣り面に合わせて機械加工されているため、ジョイントにより走行面とゲージ面の位置が一直線に保たれます。標準ジョイントは、ライトレール、鉱山レール、工業用側線、仮設工事のジョイント軌道に使用されます。

2. レールジョイントの妥協

妥協ジョイントは、異なる一致しないセクションの 2 つのレールを接続します。たとえば、UIC54 レールと UIC60 レール、または 100RE レールと 115RE レールを接続します。{0}ジョイントバーの各半分は、それぞれのレールのプロファイルに合わせて機械加工されており、2 つのプロファイルの間の移行部にはテーパーが付けられているため、走行面がスムーズに下がります。妥協ジョイントは、線に沿って軽いレール部分が重いレール部分に変化する場合に使用されます。

3. 絶縁レールジョイント

絶縁レールジョイントは電気軌道回路で使用され、隣接する軌道セクション間を電気的に絶縁します。高強度鋼棒は、複合絶縁エンドポスト、ライナー、絶縁ボルトと組み合わされており、2 つのレール端が機械的に連続したまま電気的に分離されています。一般的な電気抵抗は 10^8 オームを超えます。接着された絶縁ジョイントが高強度の接着剤でアセンブリを接着するため、剛性が高まり、寿命が長くなります。{6}}

4. 溶接レールジョイント（CWR）

レールはボルトで固定されるのではなく、連続したレールに溶接されます。工場ではフラッシュバット溶接が行われ、現場では長いストリングでテルミット（アルミノテルミット）溶接が行われます。{0}}溶接部は親レールと同等以上の機械的特性を発現する必要があります。連続溶接レールは接合部の隙間をなくし、スムーズな乗り心地とメンテナンスの軽減を実現し、現代の幹線や高速トラックの標準となっています。-

ジョイントタイプ仕様表

ジョイントタイプ	キーの仕様/説明
標準レールジョイント（フィッシュプレート）	プロファイルはレールセクションと一致します (UIC60、136RE など)。長さは通常、片側600mmまたは800mmです。バーごとに 4 つまたは 6 つのボルト穴
絶縁レールジョイント（IRJ）	複合絶縁エンドポスト/プレート、または完全エポキシ複合材を備えたスチールコア。 10^8 オームを超える電気抵抗
レールジョイントの妥協	2 つの異なるレールプロファイルを接続します (例: UIC54 から UIC60)。それぞれのレールセクションに合わせて各面が機械加工されています
ジョグルレールジョイント	くぼんだ（ジョグリング）セクションが連続したレールヘッド表面を維持し、車輪の通過をよりスムーズにします。
橋レールジョイント	橋のアプローチなどの応力の高い場所では、厚いウェブまたは長い長さで補強されています。{0}
接着絶縁ジョイント	鋼棒を高強度接着剤で複合断熱材に接着し、耐久性を向上させています。{0}
溶接レール継手（CWR）	フラッシュ-突合せ溶接またはテルミット溶接。溶接プロパティは親レールと同じかそれを超える必要があります
伸縮継手（BRE型）	橋上の長いレールや極端な温度帯での熱膨張の制御が可能

フィッシュプレートの動作原理

フィッシュプレートは、ウェブと 2 つのレール端の釣り面を固定し、それらをボルトで固定することによって機能します。レールの端の間の隙間を埋める梁として機能し、重い車輪荷重をジョイント全体に分散させ、たわみを防ぎます。テーパー設計により、プレートがレールの頭と足の間にしっかりと挟み込まれます。適切なボルトトルクによりプレートがレールに強く押し付けられるため、上部テーブルと隣接するレールのゲージ面は正確な位置に保たれます。また、このジョイントにより、熱膨張によって引き起こされる小さな制御された長手方向の動きが可能になり、レールの座屈や引張破壊が防止されます。

レールジョイントの材質

従来の標準的なジョイントは、Q235、Q255、45#、55# などの高強度中炭素鋼または高炭素鋼から作られ、熱間圧延、鍛造、または鋳造されて成形されます。{{0}軌道回路がジョイントを介して機能するように、ジョイントバーは導電性である必要があります。絶縁ジョイントでは、エンドポスト、ライナー、ボルトスリーブに非導電性材料 - 強化プラスチック、エポキシ-含浸ガラス繊維または熱硬化性複合材料 - が使用されていますが、鋼棒は依然として機械的負荷に耐えます。フィッシュボルトとナットは高張力鋼で作られており、張力を維持するためのスプリングワッシャーが付属しています。-

よくある質問

1. 高速ラインではどのジョイントタイプが使用されますか?-

高速幹線は連続溶接レールとして構築されるため、接合部は溶接されます（工場でのフラッシュバット、最終的な閉鎖のためのテルミット）。-ボルト接合は、特別な線路、橋梁、拡張設備にのみ残されます。

2. 妥協ジョイントが必要になるのはどのような場合ですか?

2 つの異なるレールセクションが線路に沿って合流するときは常に、たとえば、より軽い 50 kg のセクションと重い 60 kg のセクションが結合したり、100RE レールと 115RE レールが結合したりします。妥協バーは各側面を独自のプロファイルに適合させるため、ホイールの移行がスムーズに保たれます。